Rakety na kolejích

CRH, Čína

Zahájení provozu: 2009

Běžná rychlost: 350 km/h

Byla to velká sláva. Koncem prosince otevřeli v Číně novou železniční trať, po níž jezdí podle tvrzení čínských úřadů nejrychlejší soupravy světa. Vzdálenost 1067 kilometrů mezi městy Wu-chan a Kanton urazí jednotky CRH za méně než tři hodiny průměrnou rychlostí 350 km/h, a právě v tom tkví jejich prvenství. Vlaky v Japonsku nebo Francii už vyvinuly vyšší rychlost, ale vždy šlo o testovací jízdy, nikoli o pravidelný provoz.

Klikněte pro zvětšení!

Soupravy startují z města Wu-chan, které je s 6,7 miliony obyvatel největší v centrální Číně. Po devíti zastávkách dorazí do aglomerace Kanton u Jihočínského moře, kde žije 12 milionů lidí. Stavba tratě trvala čtyři roky a stála přibližně 270 miliard korun. Lístek na jednu jízdu stojí zhruba dva tisíce korun. Železnice má být součástí více než 2000 km dlouhého spojení z Pekingu do Hongkongu, které má být v provozu v roce 2012.

Šinkansen, Japonsko

Zahájení provozu: 1964

Běžná rychlost: 300 km/h

Klikněte pro zvětšení!

Nejstarší a nejslavnější. Takový je japonský rychlovlak Šinkansen, což v překladu znamená nová páteřní trať. Japonsko bylo první zemí na světě, která vybudovala železnici určenou výlučně pro rychlou osobní dopravu. Byl to důsledek špatného stavu tamější železniční sítě po druhé světové válce. Dalším impulsem bylo pořádání letních olympijských her v Tokiu. První vlaky mezi hlavním městem a Ósakou dosahovaly rychlosti 210 km/h. V současnosti vlaky tohoto typu jezdí na osmi tratích a běžně dosahují rychlost 300 km/h.

TGV, Francie

Zahájení provozu: 1981

Běžná rychlost: 300 km/h

Klikněte pro zvětšení!

Francouzi začali vyvíjet TGV (v překladu vysokorychlostní vlak) v době, kdy v Japonsku už svištěl Šinkansen, ale v roli žáčků dlouho nezůstali. První trať byla otevřena roku 1981 mezi Paříží a Lyonem, dnes je v provozu celkem osm úseků a další se budují.

AGV, Francie

Zahájení provozu: 2011

Běžná rychlost: 360 km/h

Klikněte pro zvětšení!

Nástupce TGV v současnosti prochází řadou testů. Motory má uložené přímo pod podlahou v celé délce vlaku, a nikoli jen na začátku a konci soupravy. Díky tomu má vyšší provozní rychlost, prý až 360 km/h. Prototyp, který se zkoušel i na našem testovacím okruhu u Velimi, byl představen v roce 2008, do ostrého provozu má být uveden v příštím roce.

Maglev, Čína

Zahájení provozu: 2002

Běžná rychlost: 450 km/h

Klikněte pro zvětšení!

Je to vlak a není to vlak. Na rozdíl od ostatních souprav nejezdí po klasických kolejích, ale musí mít speciální trať. Využívá princip magnetické levitace, díky čemuž také dostal jméno. Nad tratí se vznáší na principu dvou odpuzujících se magnetů. Díky tomu má mnohem menší tření a může dosahovat vysokých rychlostí. Technologii nejdále posunuli Japonci a Němci, ale hlavní tratí, která slouží veřejnosti, postavili v Šanghaji, kde spojuje město s letištěm. Na 30 km dlouhé trati ale jede 450 km/h jen 50 sekund.

ICE, Německo

Zahájení provozu: 1991

Běžná rychlost: až 330 km/h

Klikněte pro zvětšení!

V Evropě není jen TGV. Také Němci se mohou pochlubit svým ICE (Inter City Express), který jezdí i do Švýcarska, Rakouska, Francie, Belgie, Nizozemska a Dánska. Na rozdíl od ostatních supervlaků nefrčí tyto soupravy pouze po speciálně postavených tratích, takže jejich průměrná cestovní rychlost kolísá. Na nejnovějších úsecích ale dosahuje 330 km/h.

KTX, Jižní Korea

Zahájení provozu: 2004

Běžná rychlost: 300 km/h

Klikněte pro zvětšení!

KTX (Korea Train eXpress) je sesterský systém k TGV a od roku 2004 spojuje Soul s městy Busan a Mokpo. Pro představu uveďme, že za 100 km/h vlak zrychlí za 62 sekund, 300 km/h dosáhne za šest minut. Zastavit soupravu pak trvá 83 sekund.

A co na to Pendolino?

Nikoho nepřekvapí, že rychlostní rekord u nás drží Pendolino. V roce 2004 dosáhlo na uzavřené trati na jižní Moravě rychlost 237 km/h. Překonalo tak dosavadní rekord 219 km/h, který od roku 1972 držela elektrická lokomotiva. Pro úplnost dodejme, že nejrychlejší parní lokomotiva u nás uháněla rychlostí 162 km/h a nejrychlejší dieselová 178 km/h.

Klikněte pro zvětšení!

Kdo drží světový rekord?

Mezi dvěma hlavními velmocemi rychlovlaků zuří už řadu let válka o vytvoření rychlostního rekordu na železnici. Zatím vedou Japonci, kteří se svým magnetickým vlakem dosáhli v roce 2005 rychlost 583 km/h. Francouzi kontrovali o dva roky později s upraveným TGV, který sice vyvinul rychlost „jen“ 574 km/h, ale jeho tvůrci tvrdili, že je nejrychlejší na běžných kolejích, protože magnetický vlak používá speciální trať.

Nejrychlejší podle pohonu